Czinger honra al SR

Inspirándose en el avión de reconocimiento con capacidad Mach 3,2, Czinger continúa su aventura en la producción aditiva y el diseño de IA.

Kevin y Lukas Czinger no son los fundadores de una empresa automovilística de traje y corbata. Un sombrero de ala ancha, una chaqueta de pana y unas botas altas pero gruesas conforman las elecciones estilísticas entre el dúo de padre e hijo del Quail. Y, al igual que sus coches, esta impresión de vanguardia los diferencia de los Bugattis y McLaren del mundo.

De manera similar, Czinger, la empresa familiar de hipercoches de gestión limitada de la pareja, es poco más que un nuevo logotipo para compradores millonarios y multimillonarios. Está bien documentado que la otra empresa de la familia, Divergent 3D, está revolucionando la fabricación de automóviles con sus procesos aditivos, de impresión 3D y diseñados por IA.

Revelada en Quail durante la Monterey Car Week, la edición Czinger 21C Blackbird 2024 es un ejemplo de las capacidades de Czinger y Divergent 3D. Inspirado en el avión de reconocimiento Lockheed SR-71 Blackbird de la época de la Guerra Fría, el hiperauto de carretera presenta pintura negra azabache con superficies de carbono expuestas integradas y un escape personalizado que recuerda a los postquemadores que triplican la velocidad del sonido.

Visualmente, la edición 21c Blackbird es mucho más agresiva que sus predecesoras, con un alerón imponente y un divisor frontal grueso de fibra de carbono. Incluso las ruedas de carbono están inspiradas en el jet Dorito con motor dual Pratt & Whitney, ya que el diseño de las ruedas se asemeja a una toma superior del avión en movimiento.

La potencia se ha incrementado hasta 1350 hp desde el V8 patentado de 2.8 litros, mientras que la suspensión y los frenos siguen siendo en gran medida los mismos que las versiones anteriores del 21C. Es decir intenso, con cada pieza impresa en 3D bajo pedido con la máxima eficiencia y el mínimo tamaño, todo calculado para soportar una carga garantizada.

"No es necesario un ingeniero CAD, lo que ahorra mucho tiempo. Ejecuta cientos de miles de simulaciones de suma y resta de material en función de cualesquiera que sean los requisitos de los casos de carga", explicó Lukas Czinger, director de operaciones de Divergent y cofundador de Czinger. , en una entrevista con Autoweek.

Como resultado, las piezas esenciales pero tradicionalmente pesadas del coche (columna de dirección, caja de cambios, etc.) son alrededor de un 40% más ligeras que si Czinger las hubiera moldeado. Más ligero siempre es mejor cuando se diseña un hiperauto, pero Czinger dijo que este proceso de producción único no está exento de desafíos.

Para imprimir en 3D piezas tan livianas, Czinger dijo que el tamaño de la impresora es relativamente pequeño y que el proceso de producción puede unir muchas piezas pequeñas. Por el contrario, la mayoría de los fabricantes de automóviles tradicionales intentan tener el menor número de pasos posible entre la carcasa de aluminio y el coche listo para circular. Sin embargo, imprimir piezas pequeñas hace que el proceso sea más preciso.

Querrás que todo esté construido con precisión cuando conduces a 253 mph en tu 21c, pero Czinger dijo que el futuro de ambas compañías no se trata solo de carreras de máxima velocidad.

"Las dos compañías existen con propósitos muy claros. Lo que Czinger realmente hace es incubar esta nueva tecnología de vanguardia y ponerla en un producto real que sea totalmente legal en la calle y homologado", dijo Czinger.

En esencia, Czinger actúa como escaparate del ingenio de Divergent 3D y ya hay partes interesadas. Aston Martin es la única marca que confía públicamente en este modelo de producción aditiva, aunque Czinger dijo que media docena de otras marcas están en conversaciones con la compañía con sede en Torrance, California.

De manera similar, la edición Blackbird que rinde homenaje puede ser una reliquia del vínculo entre padre e hijo y la construcción de aviones, pero Lockheed Martin también sigue con atención a la compañía. Habla de un momento de cierre del círculo.

Pero, ¿qué tiene que ver toda esta ingeniería de alto nivel con que alguien intente comprar su próximo automóvil para ir al trabajo? Bueno, significa que los coches podrían llegar más rápido en el futuro, literalmente.

Sin las horas de trabajo humano necesarias para diseñar y probar estructuralmente las piezas mecánicas, los plazos de producción serán, en teoría, más cortos. Si se hace bien, la fabricación aditiva también podría conducir a un factor de calidad más consistente, aunque los costos iniciales de I+D, que causan dolor de crecimiento, podrían ser mayores.

Pero primero los grandes fabricantes tendrán que aceptar la tecnología, o al menos creer en ella a gran escala. Y informes anteriores del propio Mark Vaughn de Autoweek muestran que esta perspectiva es heterogénea. General Motors ve cierto valor en ello, mientras que Toyota ha dicho que utiliza la fabricación aditiva con moderación. Tanto BMW como VW también lo utilizan para determinadas piezas pequeñas.

En este punto, Czinger puede manejar una tasa de producción anual de unos pocos miles de chasis, por lo que la tecnología de Divergent no está lista para el volumen de un fabricante como Ford. Pero padre e hijo siguen comprometidos a cambiar la huella medioambiental de la fabricación de automóviles.

Para ello, Czinger confirmó que Divergent abrirá 25 fábricas en los próximos 10 años, todas en Estados Unidos o Europa continental. De hecho, está previsto que dentro de dos años se abran uno en Estados Unidos y otro en Europa. No está claro qué clientes utilizarán estas plantas con tecnología Divergent, pero el futuro de la fabricación aditiva parece brillante.

Cómo crees quefabricación aditiva e impresión 3D ¿Cómo se desarrollará desde la perspectiva de la industria automotriz y las relaciones laborales? Por favor comparte tus pensamientos abajo.

Emmet White, un recién llegado de Nueva York proveniente del noroeste del Pacífico, siente pasión por todo lo que vale: automóviles, bicicletas, aviones y motocicletas. Después de aprender a conducir a los 17 años, Emmet trabajó en la industria de las motocicletas antes de unirse a Autoweek en 2022. Los problemas del estacionamiento en lados alternativos han mantenido su flota moderada, con un Volkswagen Jetta GLI 2014 y una Honda Nighthawk 750 2003 estacionados en la calle en su comunidad del sur de Brooklyn. .

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