Toyota Hilux 2015 largo

Parte 1: Desierto de Simpson

Parte 2: Vida dura

Parte 3: kit de calidad

Parte 4: Grandes explosiones

Nuestro Toyota Hilux de 3.0 litros acaba de regresar de una excursión de nueve días desde Melbourne al desierto de Simpson y viceversa. Completó el viaje sin problemas; tenga en cuenta que hicimos algunas cosas para facilitarle el trabajo al vehículo.

Anteriormente habíamos instalado una barra ARB Sahara, un sistema de suspensión OME completo, neumáticos Cooper ST Maxx, un snorkel Safari, barras de techo Rhino-Rack, un revestimiento para ute ARB y un enganche de remolque Hayman Reese.

Les habíamos dado bastante ejercicio a ellos y al vehículo en Victorian High Country durante los meses de verano, pero ahora el Hilux se estaba preparando para su primer viaje al interior. Lo llevamos a Outback 4WD en Bayswater, Victoria, para realizar todo el trabajo planificado.

Sabíamos que íbamos a conducir un poco de noche, por lo que instalamos un juego de luces de conducción Lightforce LED 215. Estos funcionaron impecablemente e hicieron que esas largas tandas en carreteras del interior fueran más seguras, fáciles y agradables. Iluminan bien la carretera y las periferias, mientras que el sistema de montaje y la dirección de las luces no necesitaron ningún ajuste durante todo el viaje.

También instalamos un sintonizador de aceleración iDrive y no podíamos creer la diferencia que hizo al bajar y adelantar. Generalmente ejecutamos el nuestro en U4, que se encuentra en el punto medio de 'Ultimate Performance'. Podríamos obtener un rendimiento aún más ágil si pusiéramos la configuración en U8 o U9, pero no creemos que lo necesitemos.

Con dos personas y todo nuestro equipo, además de una moto y el posterior combustible extra, el almacenamiento iba a ser un problema. Para que fuera posible transportar todo el equipo necesario, agregamos un Rhino-Rack XTray grande al conjunto de barras Rhino-Rack que habíamos instalado. El XTray está construido en acero con recubrimiento en polvo negro y pesa sólo 21 kg; su capacidad de carga de 75 kg se llevó al límite con una rueda de repuesto y más.

Un deflector de viento ayudó a reducir el ruido del viento, pero teníamos equipo extra que sobresalía, lo que no ayudó demasiado, ni ayudó a ahorrar combustible. También instalamos un pequeño toldo en el estante para darle un poco de protección contra los elementos.

La suspensión OME que habíamos instalado antes no era adecuada para todo este peso adicional, por lo que instalamos una hoja adicional OME en el paquete de resortes trasero. Esto impidió que el Hilux se hundiera en el trasero cuando estaba completamente cargado y le dio un excelente paseo sobre whoopty-doos y corrugaciones. Hay una diferencia en la calidad de marcha cuando el vehículo está vacío, pero no se puede tener todo.

El Hilux devolvió unos sedientos 20,0 L/100 km para el viaje, lo que supone un gran y sorprendente salto con respecto a su rango normal de 11,0-12,0 L/100 km. Eso sí, no nos quedamos quietos en la autopista ni en las carreteras secundarias y jugamos en Big Red con algunos amigos durante unas horas. Cualquiera sea la causa, llegamos a Mount Dare echando humo, destacando la miserable capacidad de combustible de 76 litros del tanque de combustible OE.

En total, el HiLux ha recorrido más de 32.000 km desde que lo compramos; 21.000 km con neumáticos Cooper instalados. Los neumáticos muestran un desgaste mínimo sin astillas obvias, lo cual es bastante bueno considerando que hemos corrido arriba y abajo por Billy Goat Bluff y algunas otras pistas difíciles en las montañas varias veces.

La profundidad de la banda de rodadura de los neumáticos traseros se ha reducido a 10,5 mm (desde un máximo de 12,5 mm cuando son nuevos), por lo que a ese ritmo nos quedan otros 50.000-60.000 km antes de empezar a buscar neumáticos nuevos.

FECHA DE ADQUISICIÓN:febrero de 2015PRECIO:$48,000KM ESTE MES:5700 kilometrosUSO PROMEDIO DE COMBUSTIBLE:16,2 l/100 km

Desde el último informe, hemos golpeado al poderoso Hilux sobre el Simpson un par de veces, atravesamos el interior de Queensland y el High Country victoriano, y luego lo llevamos de vacaciones a la playa en Fraser Island.

Algunas veces lo conducen otras personas (de ahí Hire-lux) y la mayoría de las veces conduce el convoy a través de dunas empinadas y arroyos. Es una vida dura durante la mayor parte de los kilómetros que recorre, y cuando regresa a casa queda relegado a descansar en el patio trasero o pasar tiempo en el Outback 4WD en Bayswater, para un retiro de salud y spa.

Para las últimas incursiones hemos agregado algunas cosas, incluido un tanque de combustible Frontier de largo alcance de 145 litros; Tenemos uno similar en el 79 Land Cruiser y quedamos muy impresionados con él.

Estos tanques ARB Frontier están hechos de un material polimérico reticulado resistente a impactos que es resistente y no se oxida ni corroe, y presenta una construcción de cuerpo de una sola pieza con un espesor de pared de 7 a 9 mm. Si bien todos vienen con una garantía de tres años, una de sus grandes ventajas sobre un tanque de acero (que tenemos en nuestra patrulla de larga data) es el considerable ahorro de peso.

Para proteger los bajos de rasguños y golpes, también hemos instalado protección de bajos ARB, que se atornilla directamente al chasis desde la barra parachoques ARB hasta la caja de transferencia. Mientras estábamos en eso, agregamos puntos de recuperación y pasos laterales calificados por ARB.

Quiso la suerte que le quitáramos un cabrestante de segunda mano de 10,000 libras a un compañero y, como la mayoría de los cabrestantes, todavía tenemos que usarlo con ira. Asimismo, disponemos de un depósito de agua de 60 litros que encaja sobre el paso de rueda entre la pared de la bañera y el sistema de cajón único Ironman que hemos instalado en la bañera. ¿Por qué sólo un cajón? Queríamos poder llevar una bicicleta de montaña en la bañera y, con el portón trasero abierto, todavía podemos hacerlo fácilmente.

También le hemos dado al motor una mejor capacidad de respiración al instalar un sistema de escape Ironman de tres pulgadas y, para mejorar la capacidad de vadeo y proteger los diferenciales del ingreso de agua, agregamos respiraderos de diferencial Ironman.

Enfermos y cansados ​​de preocuparnos de que la batería de arranque del vehículo se agote debido a que el refrigerador se dejó encendido durante la noche, finalmente instalamos un sistema de batería dual en el Tojo. Montado en una bandeja ARB (debido al peso de la batería, necesita un buen sistema de montaje de batería), lo respaldamos con un cargador Redarc BCDC1225D. Este cargador de batería de CC a CC para vehículos de 25 A presenta la última generación en tecnología de carga, cargando desde entradas solares y de CC simultáneamente. Son un montaje fantástico.

Reemplazamos las barras de techo con un juego de barras de techo Rhino-Rack montadas en rieles más resistentes, ya que el juego anterior era demasiado liviano para los pesos que queríamos transportar. En las barras del techo hay una cesta XTray y un práctico soporte para pala fácil de usar.

Ahora hemos recorrido 69.000 km con el juego de neumáticos Cooper ST, pero, mientras hablamos, se están instalando un juego de Mickey Thompson ATZ P3 en el Outback 4WD. Con sus grandes bloques laterales y sus anchas ranuras laterales desplazadas, tienen un aspecto profesional, proporcionan una buena tracción todoterreno y expulsan el agua para mejorar el agarre en carretera. Te contaremos cómo les va cuando hayamos recorrido más de 10.000 km.

TOTALES KM:81.120 kilómetrosKM ESTE MES:49.000 kilómetrosUSO PROMEDIO DE COMBUSTIBLE:12,2 l/100 km

En los últimos 18 meses, el 'sucio Hilux' de Moon Tours, como llamamos cariñosamente al pequeño Toyota, ha recorrido 39.000 km bastante agotadores que han incluido un par de cruces del desierto de Simpson, algunos fines de semana en LandCruiser Park, excursiones fáciles por las arenas de Fraser Island y Double Island Point y, mucho más recientemente, dos viajes al Cabo York.

Mientras lees esto, estamos cruzando Simpson nuevamente, esta vez con nuestra nueva AOR Sierra ZR Expedition Camper, antes de dirigirnos a Gulf Country para ver las rutas y actividades en esa increíble parte de Australia. Con suerte, una vez que esto del COVID esté bajo algún tipo de control, podremos realizar viajes acompañados nuevamente e incluso ganar un dólar.

Puede que el Hilux no sea una obra maestra, pero mecánicamente Trent mantiene el pequeño 'Lux meticulosamente mantenido, reemplazando la mayoría de las cosas mucho antes de que se conviertan en un problema en el monte. La mayor parte de ese trabajo, cuando la plataforma está a poca distancia de Sunshine Coast, lo realizan Scott Jennings y su equipo en Caloundra ARB.

Antes de las excursiones a Cape York, instalamos un Terrain Tamer Harrop Eaton ELocker. No hace falta decir que Trent lo entrenó bastante a fondo en todas las pistas difíciles y funcionó perfectamente hasta cerca del final, cuando se detuvo por alguna razón. Revisamos todo el cableado y los interruptores, pero no pudimos ver nada malo, así que una vez que regresamos a Sunshine Coast hicimos reparar el diferencial bajo garantía (un cable se había desviado dentro del diferencial) y ahora está funcionando como debería y, con suerte, así seguirá siendo.

Con la caravana en la parte trasera y un montón de equipo adicional, decidimos mejorar la suspensión con amortiguadores y puntales Ironman Foam Cell Pro y al mismo tiempo instalar, justo antes de nuestra última excursión a Simpson, un juego de resortes parabólicos de 500 kg de Terrain Tamer para la parte trasera. .

Se trata de un artículo nuevo de Terrain Tamer y, con solo tres hojas que componen el paquete de resortes, nos sorprendió gratamente la calidad de marcha cuando la vieja va bastante vacía y está contenta con la forma en que se asienta cuando está cargada. . El desierto será una verdadera prueba, por lo que te contaremos cómo se desempeñan más adelante en la pista.

Con todo lo que transportamos, decidimos mejorar un poco el rendimiento, así que, además del escape de acero inoxidable Ironman que instalamos hace un tiempo para ayudar al motor a respirar un poco más fácilmente, ahora hemos instalado un chip de rendimiento. .

Gracias a un viejo amigo de Moon, Ed Mulligan de Bluetooth Diesel Tuning y 4WD World, el Hilux está siendo bendecido con una caja de sintonización Bluetooth Diesel, una versión moderna de un chip que se puede controlar y ajustar desde el interior de la cabina y sobre la marcha usando su teléfono inteligente. La potencia y el par mejorados es algo que el Hilux apreciará al remolcar la nueva caravana AOR por el desierto, con un par aumentado a 488 Nm.

En nuestra rápida carrera de 1.600 km hasta Birdsville comparamos el ahorro de combustible al remolcar con el chip apagado y con una configuración de siete. La economía de combustible se mantuvo igual en 16L/100km en ambos casos, mientras que el vehículo funcionó mejor con el chip en '7' y se desplazó más fácilmente con menos búsqueda de marchas. ¡Estamos muy contentos con eso!

Por supuesto, con un remolque en la parte trasera tuvimos que instalar un controlador de freno de remolque y no hay nada mejor que el Tow-Pro Elite V3 de Redarc. Tenemos uno de estos en el 79 Cruiser y una versión anterior en el Patrol, y no elegiríamos menos.

También hemos cambiado gomas desde el último informe y hemos estado utilizando neumáticos Mickey Thompson ATZ P3 durante los últimos 20 km y estamos más que satisfechos con ellos en todas las diversas condiciones en las que nos encontramos.

Notarás que nuestro consumo de combustible ha aumentado un poco desde el último informe y, si bien eso tiene mucho que ver con los neumáticos, también tiene mucho que ver con el peso extra que transportamos y la tienda de campaña James Baroud en la azotea. Ahora lo hemos trasladado del techo al remolque, pero demuestra que incluso un módulo de techo aerodinámico como el James Baroud puede reducir la economía de combustible.

Hemos conducido mucho de noche en todos nuestros viajes, por lo que en lo que respecta a las luces, instalamos un par de focos LED Narva 215 Ultima y los respaldamos con una barra de luces LED delgada y una actualización de globo de faro LED. Iluminan la carretera y los senderos a lo largo de un largo camino, así como a cada lado, donde acechan ganado descarriado y 'perros'. Sin embargo, una cosa que debe hacer con la actualización de los faros es asegurarse de que estén orientados correctamente para no deslumbrar al tráfico que viene en sentido contrario.

Al intentar llevar nuestro negocio en la carretera, hemos subido la apuesta en lo que a comunicación se refiere. Para nuestro trabajo con convoyes hemos estado utilizando la radio UHF compacta GME XRS-370C, que es una maravilla para las comunicaciones entre vehículos. Para mantenernos en contacto con la oficina y el hogar, hemos actualizado a Thuraya SatSleeve, que convierte nuestros iPhones en un teléfono satelital. Nos ha parecido fantástico usarlo con todos nuestros contactos telefónicos fácilmente accesibles, mientras que la recepción no ha sido un problema.

Para mantener las baterías cargadas y todos los aparatos eléctricos y electrónicos que llevamos funcionando, hemos instalado un cargador Projecta DC/Solar, un panel solar fijo de 130W, un panel solar portátil de 180W y un inversor de onda sinusoidal pura de 350W para cargar portátiles y como. Para esas emergencias tenemos un arrancador auxiliar de litio Intelli-Start de 12 V y 900 amperios y un banco de energía: ¡son increíblemente increíbles!

También tenemos algunos de esos nuevos equipos de recuperación con grilletes blandos de Camp Boss y los combinamos con un enganche de recuperación de aleación y un anillo de cabrestante de Maxtrax. No hace falta decir que Trent considera que deberíamos deshacernos de todo el viejo equipo de recuperación que tiene grilletes, ganchos y ojales de acero y abrazar el futuro como más ligero y mucho más seguro.

Estén atentos, les brindaremos un informe completo de cómo este material está manejando las recuperaciones a las que lo hemos estado sometiendo.

TOTALES KM:120,128 kilómetrosKM DESDE LA ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN:39.008USO PROMEDIO DE COMBUSTIBLE:14L/100km (17-18L/100km en excursiones Simpson)

Comenzó con un '¡BANG!' Recién salido de Ballarat, de camino a encontrarnos con un grupo de turistas en nuestra expedición Coast2Coast (ver: moontours.com.au), el Hilux expiró, en una nube de humo, rodó y se detuvo con un ruido sordo.

Si bien fue necesaria una recuperación rápida y un cambio de vehículo para mantener el viaje según lo previsto, el Hilux se dirigió al Outback 4WD, donde permaneció abandonado esperando una decisión sobre qué hacer. Al final, fue bastante sencillo: ¡reemplazar el motor!

Comparando precios, conseguimos un motor nuevo de Toyota, incluidos los inyectores (pero sin motor de arranque, alternador, etc.) por menos de ocho mil dólares, lo cual nos pareció bastante bueno.

Con el motor en su lugar, también instalamos un filtro de combustible diésel Flash-Lube de 30 micrones y ayuda a garantizar que el motor obtenga combustible limpio y sin agua, lo que es devastador para los motores diésel modernos. Si reposta combustible con servos remotos, o con bidones o incluso con bidones de 200 litros, no podríamos recomendar lo suficiente un filtro de combustible adicional.

Mientras se realizaba el trabajo, también decidimos instalar un juego de amortiguadores Koni en la Hilux. Hemos tenido un gran uso de estos amortiguadores en vehículos anteriores, incluido nuestro 79 Cruiser, y nos encanta la conducción que brindan y cómo continúan funcionando, incluso en las condiciones más severas.

Para la Hilux instalamos Koni Raid 90 en el eje trasero y Koni Raid 88 en el eje delantero. Si bien ambos exhiben la excelente calidad de construcción y el aceite por el que Koni es aclamado, el 90 viene con un enorme diámetro de cuerpo de 70 mm, un enorme pistón de 42 mm y una varilla cromada dura de 18 mm.

Mientras tanto, como el espacio es escaso debajo de la parte delantera del Hilux, la Serie Raid 88 viene con un cuerpo de 55 mm de diámetro y un pistón recubierto de teflón de 36 mm. Si bien son un gran producto, la gama Koni también es ajustable y reconstruible.

Entonces, con eso detrás de nosotros, el Hilux emprendió su viaje anual hacia el norte, siendo más vale tarde que nunca. Primero fueron un par de cruces del desierto de Simpson antes de dirigirse a Cape York para dos duros viajes hacia el norte desde el infame Lion's Den Hotel a lo largo de Starke Track y la ruta Running Creek hasta Coen, antes de dirigirse por Frenchmans track y OTL track hasta el arriba.

En el viaje de regreso desde Tip, en el primer viaje recorrimos la antigua Coach Road al sur de Coen, mientras que en el segundo recorrido optamos por un recorrido más tranquilo y arenoso por la costa oeste, al norte de Weipa.

Fue en el segundo viaje que, mientras subía la pendiente empinada y resbaladiza de Palm Creek, en dirección sur, se rompió una junta homocinética, anunciada por un fuerte golpe en la parte delantera. No fue tan fuerte como el primer big bang, pero aún así se notó y advirtió de problemas en algún lugar alrededor de la parte delantera.

Siguió una noche, mientras con los discos de corte de la amoladora a batería de Ryobi cortamos el eje de transmisión roto que se agitaba amenazando cualquier cosa que estuviera a nuestro alcance. Cubrimos las heridas abiertas en el diferencial y el cubo de la rueda con bolsas de plástico y, como el vehículo ya estaba en movimiento, fue necesario un viaje nocturno a Weipa.

Pero había un duendecillo en acción. El barro y el agua de los viajes anteriores habían dejado inservible el alternador y entonces decidió no funcionar. Logramos que las luces funcionaran instalando algunos cables entre la batería auxiliar y la batería principal, que ya estaba agotada, para mantener todo funcionando y las luces encendidas.

Llegamos a Weipa, dormimos unas horas y cuando se abrieron las puertas de Weipa Auto & Marine, estábamos allí defendiendo nuestro caso. La tripulación hizo un gran trabajo bajo un poco de presión y tiempo, y temprano en la tarde con un alternador y junta homocinética nuevos, el Hilux estaba en camino hacia el norte para encontrarse con nuestro grupo de aventureros.

El resto del viaje transcurrió sin incidentes y de vuelta en Cairns, le dimos un pequeño servicio a la vieja antes de dirigirnos hacia el sur para emprender el largo recorrido hasta Melbourne. ¡Ha sido un año lleno de acontecimientos para la antigua Hilux!

TOTALES KM:153.558KM DESDE LA ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN:33.430USO PROMEDIO DE COMBUSTIBLE:17-18L/100km